2000萬顆電池/IC，30萬噸廢金屬、30多座墳場，共享單車報廢潮即將到來

在共享單車產業鼎盛時期，全國有超過70家品牌，隨著產業加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根據中國自行車協會數據，2016年，全國30個城市共投放了200萬輛共享單車；據中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯合發布的《中國共享單車行業發展報告(2018)》顯示，2017年有2300萬輛新車在全國200個城市投放。由以上數據可知，兩年內至少有2500萬輛共享單車流入市場。

去年起，各市共享單車市場相繼達到飽和狀態，多市明令嚴控共享單車投放，只不過車輛活躍度低，人為破壞耗損率高等弊端已經在各地顯現。由于共享單車的運營維護成本高，企業的維護回收工作并不到位，導致了各地共享單車墳場的出現。

目前，在全國已知的共享單車墳場有30余處，分散在20多個城市。多數共享單車墳場停放自行車數量超過1萬輛，其中廈門同安地區的單車墳場規模較大時超過10萬輛車。其中，主要以人為損壞、無人認領以及被扣押的車為主。參照北京、上海出臺的共享單車強制報廢標準，一輛共享單車的報廢時限為3年，報廢潮將在2020年到來，屆時將產生30余萬噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產者延伸責任制度，回收成本較高，多數企業并不重視單車回收，這些廢舊金屬正面臨著回收困難的問題。

當前市場上投放的摩拜和ofo品牌的共享單車數量均達數以千萬別，摩拜單車采用電子鎖，ofo靠前代產品采用機械鎖后續產品改用電子鎖，其他品牌的單車也都以電子鎖為主。當前多數問題單車存在電子鎖故障，可見電子鎖是比較容易損耗的配件。

隨著市場日趨飽和，共享單車總數量只會減少而不會增加。在各地出臺的方案還涉及到了共享單車回收的問題，政府規定企業只有先回收報廢車輛才能投放新的車輛，而且新投放的數量也有限制，并以此來逐漸控制共享單車的總數。這對上游供應鏈而言，此前的井噴式發展將不復存在。不過，不斷有報廢的單車被回收，也就有相應的新產品投入市場，未來共享單車整個產業的發展將趨于穩定的狀態。

值得肯定的是，共享單車把傳統老自行車工藝與新興移動互聯網、NB-IoT物聯網鎖、電子圍欄、衛星定位、復合材料等技術結合，提升了技術創新力，創造了大量的就業機會。如果共享單車企業控制住數量、解決回收問題，整個行業將逐漸進入良性循環的狀態。